Una persona o un gruppo è responsabile delle operazioni di lubrificazione. Questi individui ricevono un addestramento annuale fornito da una terza parte.
Una persona o un gruppo è responsabile delle operazioni di lubrificazione.
Non c'è nessun esperto di lubrificanti indipendente. Il dipendente addetto esegue le operazioni di lubrificazione in parallelo ad altre attività.
Gli operatori (es, operatori di macchina) eseguono le operazioni di lubrificazione e manutenzione basandosi su pratiche ben stabilite.
Un'agenzia esterna esegue le operazioni di lubrificazione.
Scegliere la frase che si adatta meglio alla vostra compagnia.
Utilizziamo i lubrificanti raccomandati per ogni macchina indicato nel manuale operativo.
Utilizziamo i lubrificanti consiglati dai nostri fornitori.
Il dipendente responsabile della lubrificazione, in collabroazione con i fornitori di lubrificanti, definisce il set di criteri ottimali in linea con i requisiti dei cotruttori. Cercherà, per quanto possibile, di standardizzare i lubrificanti da utilizzare e manterrà una banca dati aggiornata.
Il notro criterio principale è il prezzo dei lubrificanti. Compriamo i meno costosi.
Utilizziamo lubrificanti che appartengono alla stessa categoria di viscosità per ogni tipo di olio (ingranaggio, idraulico, olio motore, ecc.)
Utilizziamo delle tabelle sempre aggiornate che indicano i lubrificanti da utilizzare per ogni macchina. I lubrificanti sono organizzati secondo istruzioni giornaliere e utilizziamo delle etichette con un codice colore per ogni macchina.
Il tipo di lubrificante da usare (es, ISO VG 32) è marchiato sulle macchine critiche.
Il punto di lubrificazione di ogni macchina è segnato con delle etichette che seguono un codice colore, mostrando chiaramente il nome e il grado di viscosità dei lubrificanti importanti.
L'esperto incaricato delle operazioni di lubrificazione sa che olio è necessario utilizzare per ogni macchina.
Usiamo una lavagna da muro nello stabilimento che include tutte le macchine e i lubrificanti da utilizzare per ognuna di esse.
Non c'è nessun procedimento migliore.
La scelta dei lubrificanti per le macchine critiche è il criterio fondamentale; questi stessi lubrificanti sono utilizzati nelle altre macchine.
Definiamo i requisiti tecnici minimi per ogni tipo di lubrificante basandoci sulla viscosità, le prestazioni e i requisiti del costruttore.
Sfruttando l'aiuto esperto dei nostri fornitori definiamo i requisiti ottimali suddividendoli per tipo di lubrificante e basandoci sull'analisi della viscosità, i livelli di prestazione, i requisiti del costruttore e i costi di manutenzione.
Usiamo solo lubrificanti con il livello di prestazioni più elevato.
Il nostro addetto all'acquisto si procura dei preventivi dalle varie compagnie che producono lubrificante e sceglie il fornitore meno caro.
Gli addetti alla manutenzione preparano una lista di lubrificanti necessari nelle loro aree di lavoro e le inviano all'addetto agli acquisti che si procura dei preventivi. Selezioniamo il fornitore migliore tenendo conto degli aspetti tecnici e finanziari.
Selezioniamo i lubrificanti basandoci sul prezzo, sul metodo di pagamento e sulla fornitura.
Non abbiamo un unico fornitore ma lavoriamo con più di uno poiché i manuali del costruttore suggeriscono l'uso di oli di diverse compagnie.
I lubrificanti sono depositati all'aperto nei loro fusti e nei contenitori originali esposti alle intemperie.
I lubrificanti sono depositati al chiuso nei loro fusti e nei contenitori originari o all'aperto in un'area protetta.
I lubrificanti sono depositati in un magazzino riscaldato seguendo un sistema di stoccaggio che prede l'utilizzo di codici colore e che è equipaggiato con vasche di raccolta e pompe con filtri dell'aria e dell'olio adeguati.
I lubrificanti sono depositati nell'area di produzione nei contenitori e nei fusti originali, equipaggiati con vasche di raccolta e filtri dell'aria e dell'olio.
I lubrificanti sono depositati nei contenitori e nei fusti originali nell'area di produzione.
Gli oli lubrificanti e i grassi lubrificanti contenuti in confezioni da 20 litri o meno sono stoccati in un magazzino per lubrificanti in degli armadietti appositi.
I grassi lubrificanti sono stoccati su delle mensole aperte nelle confezioni originali, mentre i contenitori di latta sono raccolti sul pavimento.
Non usiamo lubrificanti in piccole confezioni.
Il nostro esperto di lubrificazione ha un carrello a mano per raccogliere gli oli e i grassi in piccole confezioni.
C'è un carrello a mano specifico equipaggiato con degli armadietti chiudibili a chiave nell'area di produzione dove i contenitori di latta da 20 litri e le cartucce del grasso sono stoccate.
Utilizziamo un secchiello con un imbuto sul foro di riempimento.
Le nostre macchine hanno punti di lubrificazione equipaggiati con connettori veloci. I serbatoi dell'olio sono riempiti dai fusti, utilizzando delle pompe o delle pompe pneumatiche con connessione diretta e senza filtro, trasportati fino alla macchina su un carrello a mano.
Le macchine e i serbatoi per la distribuzione del lubrificante hanno dei connettori veloci e sono contrassegnati da codici colore. Il lubrificante è travasato in un circuito chiuso da un carrello a mano appositamente predisposto equipaggiato con filtri dell'olio e dell'aria senza aprire la macchina o i serbatoi dell'olio. Un riempimento adeguato è assicurato da un ugello equipaggiato con un regolatore del flusso. Per quantità minori, utilizziamo contenitori in latta chiusi.
L'olio è versato nelle macchine direttamente dai contenitori da 10 o 20 litri nei quali è arrivato dalla fabbrica utilizzando un imbuto.
Utilizziamo contenitori di latta chiusi, contrassegnati da codice colore, riempiendo direttamente al foro di riempimento.
Utilizziamo uno strumento manuale per ingrassare e pompiamo il grasso finché del grasso fresco compare ai sigilli.
I lubrificanti sono introdotti nella quantità corretta e alla frequenza corretta usando un attrezzo manuale di ingrassatura equipaggiato con un misuratore di massa di flusso o utilizzando un sistema centralizzato.
La lubrificazione è effettuata basandosi sui risultati della diagnostica e l'esperto di lubrificazione specifica le quantità da introdurre.
Delle quantità e dei cicli di lubrificazione standard sono definiti per ogni tipo di macchina secondo le pratiche di lubrificazione (es. per macchine con capacità di 3 colpi per cuscinetto con 35-72kW con frequenza trimestrale).
Gli intervalli di rabbocco e la quantità richieste sono definite in base all'esperienza ottenuta durante la lubrificazione.
L'olio usato è scaricato e raccolto in fusti e contenitori di latta per essere stoccato nel magazzino dei lubrificanti dell'impianto.
Scarichiamo l'olio usato in fusti marchiati chiaramente e li stocchiamo in un luogo separato fino al momento del trasporto.
Scarichiamo l'olio in contenitori temporanei per poi trasferirlo in cisterne al chiuso con doppia parete con buona ventilazione.
Scarichiamo l'olio in contenitori temporanei e lo trasferiamo in cisterne all'aperto con doppia parete.
Scarichiamo l'olio in contenitori temporanei per poi trasferirlo in cisterne al chiuso senza doppia parete e senza ventilazione.
Utilizziamo macchine equipaggiate con i filtri dell'aria originali (installati da una ditta esterna alla fabbrica di produzione) e dei filtri dell'olio.
Utilizziamo una macchina filtratrice mobile per rimuovere gli agenti contaminanti solidi quando i risultati dei test di laboratorio o un ispezione visiva lo richiedono.
Le nostre macchine hanno le condutture di carico e scarico corrette (connettori veloci, sfiati per asciugare l'aria). Per macchine di importanza cruciale utilizziamo un circuito di filtraggio con by-pass. In altre macchine usiamo unità di filtraggio mobili basandoci sui test di laboratorio.
Chiudiamo le condutture di ventilazione con delle viti.
Ogni macchina ha uno sfiato per asciugare l'aria.
Abbiamo un carrello per il filtraggio nello stabilimento (acquistato qualche anno fa) ma è usato di rado.
Abbiamo preparato un carrello mobile per il filtraggio fai-da-tè usando dei pezzi reperibili nello stabilimento e lo utilizziamo per la pulizia programmata delle cisterne dell'olio.
Abbiamo acquistato un carrello per il filtraggio dai nostri fornitori di filtri e lo utilizziamo per pulire il carico di olio quando prescritto dai test del laboratorio analisi o a seguito di un'ispezione visiva.
Abbiamo delle macchine mobili di filtraggio contrassegnate da codici colore per ogni categoria di olio (es, idraulico, compressore, turbina, ingranaggi, ecc.). Criteri di selezione: velocità di scorrimento appropriata, capacità del filtro e livelli di purezza richiesti.
Non c'è nessuna macchina mobile di filtraggio nello stabilimento.
Eseguiamo analisi dell'olio generali (ppm, contenuto d'acqua, numero d'acidità, ecc.) e abbiamo un carrello di filtraggio con capacitò di 20-50 litri/minuto per purificare il carico d'olio.
Le unità di ventilazione sono equipaggiate con sfiati essiccanti sostituibili. Eseguiamo delle analisi specifiche per monitorare lo stato dell'olio. Delle macchine filtratrici a grande capienza e dei separatori sono disponibili per trattare l'inquinamento nel carico d'olio.
Purifichiamo i carichi d'olio in un processo di routine condotto con frequenza predefinita (es, ogni 3-12 mesi). Scarichiamo il sedimento, l'acqua e gli altri agenti inquinanti attraverso delle valvole installate alla base delle cisterne e rabbocchiamo la quantità consumata.
Eseguiamo solo rabbocchi e cambi d'olio.
Abbiamo solo dei sistemi di lubrificazione con un carico inferiore ai 2.000 litri.
La maggior parte delle unità ingranaggi sono equipaggiate con un indicatore esterno del livello di fluido che indica il livello minimo e massimo del fluido.
Degli indicatori esterni del livello sono montati su alcune unità ingranaggi.
Le unità ingranaggi sono equipaggiate con le aste del livello dell'olio originali o dei tappi a livello di vista.
I livelli dell'olio non possono in alcun modo essere controllati nella maggior parte delle unità ingranaggi.
Non ci sono unità ingranaggi nel nostro stabilimento.
Gli oli e i filtri sono cambiati seguendo una tabella di marcia di manutenzione preventiva delle macchine.
Abbiamo predisposto degli intervalli di cambio dell'olio e dei filtri per ogni tipo di macchina (es, un anno per l'olio idraulico, sei mesi per quello da ingranaggi, ecc.)
Cambiamo l'olio come e quando richiesto, ad esempio dopo le riparazioni, le ricostruzioni e se sembra che ci sia qualche problema con l'olio, ecc. Cambiamo i filtri quando il display Dp mostra che il filtro è in by-pass.
Ci affidiamo ai risultati dei test dell'inquinamento solido e del contenuto d'acqua eseguiti in loco. L'olio e/o i filtri vengono cambiati quando le analisi indicano qualche problema.
Prendiamo decisioni riguardo la manutenzione basandoci sulla diagnostica dell'olio. Se i risultati indicano dell'inquinamento, eseguiamo gli interventi necessari (es, bypassaggio del circuito di filtraggio, disidratazione e cambio dei filtri dell'aria e dell'olio, ecc.). Cambiamo l'olio solo se non può più essere trattato secondo i risultati delle analisi.
Implementiamo la diagnostica dell'olio solo in alcune macchine. Analizziamo principalmente le macchine che hanno dei problemi.
Implementiamo la diagnostica dell'olio in quasi tutte le macchine seguendo un programma di alternanza e rotazione.
Non effettuiamo delle diagnosi dell'olio.
Implementiamo la diagnostica dell'olio in quelle macchine che sono critiche per la sicurezza della produzione, hanno grande capienza di olio, causano problemi e rappresentano un valore importante.
Effettuiamo la diagnostica dell'olio solo sulle macchine più importanti.
Preleviamo un campione da ogni punto di prelievo ogni sei mesi.
Preleviamo un campione da ogni punto di prelievo una volta all'anno.
Preleviamo un campione da ogni punto di prelievo ogni tre mesi, ma mensilmente da sistemi critici.
Un programma individuale di prelievo è attaccato ad ogni punto di prelievo con frequenza che va da quella mensile a quella semestrale.
I nostri fornitori di lubrificante ci forniscono i test necessari di quando in quando.
Paghiamo un laboratorio esterno per fornirci questo servizio. Usiamo lo stesso pacchetto per tutte le macchine.
Un pacchetto di test è attaccato ad ogni tipo di macchina (ingranaggio, idraulica, turbina, compressore, ecc.) per ottenere le informazioni necessarie per operare in sicurezza.
Implementiamo alcune analisi dell'olio necessarie in loco.
In relazione all'acqua e al contenuto solido di particelle, seguiamo le indicazioni del produttore e un laboratorio di diagnostica esterno suggerisce i limiti tipici di usura e condizione dell'olio.
Ci affidiamo completamente ad un laboratorio che ci fornisce gli strumenti per il prelievo, definisce i limiti di pericolo e aiuta ad interpretare i risultati.
Seguiamo i limiti individuali di ogni macchina o tipo di macchina seguendo le indicazioni del produttore ove disponibili e, in caso non siano disponibili, ci basiamo sull'esperienza. Forniamo questi limiti al laboratorio analisi.
Il nostro attuale laboratorio ci fornisce solo i risultati e noi interpretiamo i loro rapporti.
Il nostro programma di analisi dell'olio è affidato ad una persona che ne è responsabile, fornisce la sua opinione sui rapporti delle analisi e impartisce degli ordini in base ai risultati.
Non effettuiamo test dell'olio.
Riceviamo i risultati delle analisi anche in formato elettronico. Carichiamo questi risultati nel nostro sistema di manutenzione computerizzato e gli ingegneri incaricati vi hanno accesso.
Il laboratorio di diagnostica dell'olio ci assicura l'accesso ad una banca dati on-line che contiene i risultati delle analisi. Nella nostra compagnia un piccolo gruppo di persone designate ha acceso alla banca dati.
Raccogliamo e archiviamo tutti i rapporti delle analisi e controlliamo le macchine in caso ci siano dei problemi
Dopo lo spegnimento, rimuoviamo le viti dello scarico e facciamo confluire l'olio nelle bottiglie per il prelievo.
Preleviamo i campioni dalle tubature di scarico e lasciamo confluire olio sufficiente per prelevare dell'olio con la purezza corretta.
I campioni di olio sono risucchiati nelle bottiglie attraverso il coperchio della conduttura di carico, o tramite le condutture di ventilazione dopo aver rimosso i filtri dell'aria, o tramite le condutture con bastoncino a immersione per la verifica del livello dell'olio tramite pompe ad aspirazione, canne di plastica o tubi.
Non conduciamo delle analisi e non preleviamo campioni da sistemi che operano sotto pressione.
Abbiamo predisposto dei punti di prelievo campioni nella nostre case di trasmissione e degli attrezzi di prelievo possono esservi connessi. Preleviamo i campioni mentre il sistema è operativo o subito dopo lo spegnimento.
Usiamo un tubo di prelievo e preleviamo dei campioni d'olio dai punti di misurazione del sistema operativo.
Non ci avvaliamo della diagnostica dell'olio e non preleviamo campioni da dei sistemi operanti sotto pressione.
Installiamo dei punti di prelievo nel linee di inversione del flusso del sistema prima dei filtri e usiamo una pompa connettendo una conduttura e un tubo direttamente per il prelievo. Preleviamo campioni dal sistema mentre è operativo o subito dopo lo spegnimento.
Utilizziamo delle pompe aspiratrici di prelievo. Le condutture e i campioni sono prelevate dai serbatoi dell'olio.
Utilizziamo dei tubi di prelievo e preleviamo i campioni direttamente dai filtri dell'olio.
Non facciamo analisi dell'olio.
Non c'è alcuna identificazione ma gli addetti al prelievo sanno dove sono stati prelevati i campioni.
Ogni macchina è equipaggiata con un connettore per il prelievo e gli addetti al prelievo sanno che sono stati installati per permettere tale procedura.
Dei connettori per il prelievo sono istallati su tutte le macchine con etichette identificative e sui punti di prelievo stabiliti.
Il prelievo di campioni può essere effettuato in diversi punti su qualunque macchina. Identifichiamo la macchina ma non i punti di prelievo.
L'addestramento pratico nelle procedure di prelievo è fornito nel nostro stabilimento.
Non conduciamo analisi dell'olio.
Non c'è nessun addestramento ufficiale nelle procedure di prelievo poiché gli addetti sanno perfettamente come condurre un prelievo in maniera corretta.
Gli addetti hanno partecipato ad una sessione di addestramento dove sono stati insegnati loro i procedimenti di prelievo corretti.
Abbiamo standardizzato la descrizione del processo illustrato tramite diagrammi che definisce i metodi di prelievo per le varie tipologie di macchine (es. trasmissione, idrauliche, compressori, ecc.). Delle sessioni di addestramento sono tenute sulle tecniche di prelievo.
Il laboratorio invia dei fogli di dati che mostrano solo l'identificazione della macchina e la data del prelievo.
Il laboratorio invia i fogli dei dati per i campioni che noi compiliamo con la data del prelievo, il kilometraggio della macchina e dell'olio (ore di lavoro), il tipo di olio e il nome (se c'è stato qualche cambiamento dall'ultimo invio di campioni), le date del filtro dell'olio e del cambio dei filtri e dell'olio stesso.
Il laboratorio dispone già di un database sulle nostre macchine e, pertanto, utilizziamo delle etichette prestampate e esponiamo solo le date del prelievo.
Scriviamo solo l'identificazione sui coperchi dei sistemi di prelievo.
Non conduciamo analisi dell'olio
Nessun requisito speciale è definito.
Gli addetti alla lubrificazione sono selezionati tra i dipendenti con più esperienza che partecipano, di quando in quando, a della formazione professionale e possiedono una VASTA conoscenza pratica della tecnologia di lubrificazione.
Gli addetti alla lubrificazione sono selezionati tra i dipendenti con più esperienza che partecipano, di quando in quando, a della formazione professionale ma possiedono POCA conoscenza pratica della tecnologia di lubrificazione.
Gli addetti alla lubrificazione sono formati sul posto di lavoro hanno molti anni di esperienza nella lubrificazione.
I nostri tecnici addetti alla lubrificazione hanno una base teorica e pratica eccellente. Degli esperti esterni si occupano della formazione sulla tecnologia di lubrificazione.
Non effettuiamo nessuna formazione annuale.
Minimo 3 giorni
2 giorni
1 giorno
Mezza giornata
Delle qualifiche nella tecnologia di lubrificazione non sono formalmente richieste, ma lo è una conoscenza pratica.
I dipendenti dovrebbero avere un'adeguata esperienza nella tecnologia di lubrificazione, ma delle qualifiche formali non sono richieste.
L'unico requisito è una conoscenza pratica della meccanica ingegneristica.
Partecipando alla formazione annuale prevista per la tecnologia di lubrificazione, non è necessario nessun altro prerequisito.
Abbiamo sviluppato un nostro sistema interno di formazione, qualificazione e certificazione per i dipendenti che svolgono le mansioni di lubrificazione.
La persona responsabile per il programma di analisi dell'olio è qualificato come tecnico è ha delle conoscenze di diagnostica oltre ad aver maturato dell'esperienza pratica.
La persona responsabile è un ingegnere con conoscenza aggiornata della diagnostica dell'olio e della tecnologia di lubrificazione.
Il manager della manutenzione o dell'impianto è responsabile del programma di analisi dell'olio, ma non ha partecipato in nessuna sessione di formazione per entrambe le mansioni.
Il manager della manutenzione o dell'impianto è responsabile del programma di analisi dell'olio e ha partecipato in sessioni di formazione per entrambe le mansioni.
Non eseguiamo analisi dell'olio.
Organizziamo degli incontri settimanali e spesso discutiamo delle mansioni e dei problemi relativi alla lubrificazione.
Un gruppo organizza incontri quotidiani se le analisi identificano delle irregolarità o uno stato problematica delle macchine.
Organizziamo incontri solo se si presenta un problema specifico e solo con la persona che ne è responsabile.
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